新華網福州3月6日電(記者沈汝發)在福建晉江市,有一位國內首個承包航空貨物運輸業務的企業家李錦儀。“15歲就開拖拉機跑運輸,到上個世紀90年代第一個包飛機運貨,再到現在投資幾十億搞陸地港,我這一生與物流有緣。”李錦儀說。 晉江陸地港是福建省四大陸地港之一。據晉江所屬的泉州市口岸辦統計,2013年,其外貿集裝箱的吞吐量高達118822標箱,超過了整個泉州港口外貿集裝箱進出口量的總和;總貿易額達20.5億美元;貨運量達57.6萬噸,各項數據均占全省陸地港總值80%以上。 李錦儀有著閩南企業家的典型特質。文化不高,但目光敏銳,膽大敢拼。家境貧寒的他小學沒有畢業,15歲時就開著拖拉機跑運輸。“我曾經一人開著貨車到北京,來回跑了近十天。”李錦儀說,天南海北地跑運輸,不僅積攢下部分資金,更重要的是提升了對物流業的洞察力和判斷力。 上世紀90年代,泉州市下轄石獅市的服裝大量銷往黑龍江省哈爾濱市、遼寧省沈陽市等地區,但由于公路路況差,汽車運過去往往要一周時間。高昂的運輸成本和漫長的運輸周期讓服裝生產商心急如焚。李錦儀知道后,一下子想到飛機能大大減少運輸時間。他找到當時的北方航空公司負責人了解情況,與航空公司合作,承包航空運輸業務。 憑借獨到的眼光,李錦儀成為國內首個承包航空貨物運輸業務的人,之后又陸續與東方航空公司、武漢航空公司等開展包機合作,全力做大航空運輸業務,掌握便捷的航空運輸資源。在之后的近7年時間里,李錦儀幾乎壟斷了華東到東北的航空貨物運輸,在業界被稱為“中國第一包”。 “這次建晉江陸地港,問100個人,有99.99個人說不要干。”李錦儀說,物流投資大,回收慢,但遠景很好,“原打算5年內虧一個億”,現在形勢比想象的要好很多。自2012年3月啟動運行,短短兩年時間,晉江陸地港就交出一張亮麗的成績單。 “在沒有晉江陸地港前,由于泉州國際航線很少,企業的進出口都要到廈門港申報,現在在家門口就可以申報了。”晉江陸地港港務有限公司執行董事李圓圓說,如果到廈門港報關,由于廈門港貨物量大,通過海關申報、排載,要很長時間,甚至有些大宗散貨要一個星期左右,而在晉江陸地港報關,等同于在廈門報關,差不多提前了一兩天。 “泉州的企業到晉江陸地港基本在一個小時內,到廈門至少要兩三個小時。”福建嘉怡塑膠有限公司行政經理林德標說,“對企業方便了,我們當然都愿意從這里走。” 據泉州海關陸地港監管科科長林朝陽介紹,在陸地港,海關監管實行一條龍服務,包括審單、征稅、查驗、放行、卡口管理等實行一站式辦理,簡化了中間審批環節,大大提高了通關效率,“通關作業24小時放行率達100%”。 晉江市經貿局有關負責人說,晉江陸地港實現了廈門港的港口服務功能后移,承擔了港口的裝箱、拆箱、保管、中轉、海關及檢驗檢疫等功能。在晉江陸地港就近完成進出口貨物排載訂艙、物流配送、直通關驗放等手續,方便快捷,節約成本,極大提升了企業市場競爭力。 為給企業創造良好的環境,晉江陸地港建立了保稅倉庫,企業在其中可以緩交關稅和增值稅,減少資金占用;引進了14家報關行、報檢行和7家國際船代等服務機構,服務外貿進出口企業;還搭建了信貸平臺,方便小微企業融資。 近期,晉江陸地港二期通過福建省交通運輸廳審批,將建設保稅倉儲區、恒溫(普通)倉儲區、冷凍倉儲區、快件中心區、零擔倉儲區等功能區塊,為泉州及其周邊地區以及經濟腹地企業提供綜合物流服務。 福建省社科院專家認為,近年來我國各地港口發展迅速,以爭取廣闊的經濟腹地和貨源,同時內陸地區也迫切需要尋找低成本、高效率的“出海通道”。晉江陸地港整合了制造廠家、外貿企業、服務中介、口岸部門等政企聯合參與的物流平臺,這一現代化的物流模式可資借鑒。 (來源:新華網)
